admin

Выбирать октановое число лучше исходя из рекомендаций производителя авто (в этом случае достигаются оптимальные динамические характеристики и двигатель работает ровно). Адаптировать или кодировать ЭБУ под бензин не нужно!)) После очистки узла ДЗ адаптация необходима PS все подробности надо уточнять по буквенному обозначению двигателя

Причин может быть масса, но в любом случае надо начать с диагностики. Возможные причины: -датчик температуры охлаждающей жидкости -Датчик массового расхода воздуха -Дроссельная заслонка (возможно грязная) -Датчик ГУР или прочие

На машине красиво смотрится

А вот и фото с показа

Brigestone ER300 на нескольких машинах стояла, обычная резина но крепкая, не было ни одной грыжи и сильных порезов! По воде хорошо себя ведет. Brigestone Potenza RE001 стёр за 3 сезона, но нареканий к ней нет, отличная резина, хорошо держит дорогу, но немного шумновата. Dunlop 9000 одна грыжа и стёр за сезон... На это лето хочу Potenza s001 или Re002

Я думаю что уже пора попробовать провести первую встречу Тульского Ауди клуба. Познакомится лично, пообщаться, посмотреть автомобили.

Родные форсунки струйные, лили непонятно куда и жидкость расходовали очень быстро. Донором стали форсунки от Skoda, вообще странно что улучшаем ауди путём установки запчастей с дешевой марки... Разъем подогрева такой же, крепление форсунки такое же, только вот угол распыления отличается. Вот сравнение родной и новой форсунки: Вот фото доработанной форсунки, где я немного пропилил крышку Установил на машину, сплошной позитив! Распыление равномерное по всей площади стекла

Я думаю что весной, край к концу лета. Впереди автосалоны, а эта премьера очень важная для Audi

В шкоде даже в самой дешевой комплектации есть подсветка перчаточного ящика, а вот в ауди нет! Вот такой комплект: Подключать буду к BCM. Питание берется с пин №17, масса через выключатель. Отчёт по подключению будет чуть позже

Выбор аккумулятора Bosch или Varta - вот тут всё очень подробно написано

Емкость можно взять больше чем у родного, но отталкиваться нужно от допустимых размеров и рекомендаций каталогов.

Было, сейчас озвучивали 3600 за час

Цены на нормочас только пугают

Перстроил весь дизайн, сейчас в порядке?

1,8 на механике 2008 года

Когда я создавал клуб, преследовал следующие цели: -Объединение владельцев автомобилей марки Audi -Создание дисконтной системы для членов клуба -Программа "помощь на дорогах", содействие одноклубникам -Создание удобной площадки для осуждения технических вопросов и общения на разные темы -Организация мероприятий и регулярных встреч -Повышение качества обслуживания дилера в Тульском регионе, а также привилегии для членов клуба -Помочь в решении технических проблем. На данный момент уже есть форум, партнёры позволяющие быстро реанимировать ваш автомобиль, разрабатывается клубная атрибутика и дисконтная система. От Вас лишь требуется активно участвовать в жизни клуба!

Хотелось бы услышать отзывы о прошивках, плюсы минусы. Начну с себя Мотор 2.0Tsi (CCZA), модельный год 13 Использую Stage 2 от APR с возможностью выбора топливной карты. Разница относительно стока очень ощущается, нареканий в работе нет, едет хорошо, расход в городе 10,5-11,5 Плюсы: стабильность и популярность. Программа проверена годами и многими владельцами VAG Минусы: цена, коробку начали шить совсем недавно, да и по цене это обойдётся также как и прошивка двигателя. До этого на 1,8Tsi (BZB) Использовал чип от компании WINDE. Разница в динамике есть, но машины с Revo ехали намного лучше. Это лайтовая программа, за разумные деньги, но явно не для рекордов и спортивных достижений.

Попробуй сейчас, только не забудь почистить кеш

Собрал вот такой комплект для установки Плафоны обычные, на лампах накаливания, но поставлю туда светодиоды. Отчёт по установке выложу чуть позже

Родной подголовник регулируется только в одной плоскости, поэтому решили поставить вот такие вот подголовники http://auto-cz.ru/shop/product/podgolovniki-audi-style-kozha/ Как снять старый: – Найти нажимную точку кнопки разблокировки -3-, она находится под обивкой спинки. – Нажать кнопку разблокировки в -направлении стрелки- по направлению вперед. – Удерживать кнопку разблокировки нажатой. – Извлечь по направлению вверх подголовник -2- из направляющих подголовника -1- и -4-.

Появилась идея поменять рукоятку КПП, на перфорированную Цена вопроса около 9000 руб.

Есть оригинальные кисточки с лаком. Цена около 500 рублей

Так там всё остальное было активировано. Тест стрелок, таймер круга, экономайзер, отключили птф при coming home. Сегодня поменяем ещё заставку на экране

В процессе эксплуатации автомобиля, даже при использовании высококачественных моторных масел, на внутренних поверхностях двигателя и каналах системы смазки образуются вредные углеродистые отложения. При замене масла некоторое количество старого масла также остается во внутренних полостях двигателя. Поэтому, если свежее масло заливать сразу после слива отработавшего масла, без предварительной промывки, моющие присадки нового масла сразу начнут активно растворять все эти отложения и загрязнения, оставшиеся в двигателе, что приведет к целому ряду негативных последствий: к частичному забиванию масляного фильтра и соответственно снижению эффективности его работы, а также к преждевременной выработке пакета присадок и утрате моющих свойств свежего моторного масла! Всё это пагубно сказывается на ресурсе двигателя и его мощностных характеристиках Периодичность промывки двигателя Углеродистые отложения на внутренних поверхностях двигателя и каналах системы смазки ведут не только к ухудшению теплоотвода, но и к заметному снижению адгезии масла по отношению к трущимся поверхностям, что соответственно ухудшает удержание масляной плёнки на стенках двигателя. Если эти отложения не удалять, то это может привести к лавинообразному нарастанию износа двигателя. Лучше использовать промывку при каждой смене масла и фильтра Чем мыть? Это пожалуй самый актуальный вопрос! Вариантов несколько: 1) Использовать свежее моторное масло той же марки что и залито сейчас... Старое масло сливается, затем заливается свежее, двигателю дают немного поработать и затем масло вновь сливается. Этот способ экономически не целесообразен, поэтому его практически никто не использует 2) Промывочные масла. Отработавшее масло сливается и без смены фильтра заливается промывочное масло в полном объеме, двигатель работает 15-20 минут, затем промывочное масло сливают и меняют фильтр, после чего заливается свежее масло... Основная проблема заключается в том, что всё промывочное масло удалить из двигателя не получится! В любом случае останется 5-10% промывочного масла, а оно в свою очередь является недорогой, жиденькой "минералкой"! Этот остаток способен снизить вязкость и другие служебные свойства свежего моторного масла и соответственно это всё также пагубно сказывается на ресурсе двигателя и периодичности смены масла 3) Использование "пятиминуток" - это самый оптимальный вариант! Такие присадки имеют лучшие диспергирующие свойства масла, а также повышают его жидкотекучесть, тем самым загрязнения эффективно удаляются из системы смазки и внутренних полостей двигателя, а отработанное масло полнее сливается из картера двигателя. Также восстанавливается подвижность компрессионных и маслосъемных поршневых колец. Промывки безопасны для резиновых уплотнений , сальников и маслосъемных колпачков. Самое главное что не уменьшается ресурс свежего масла и не изменяется вязкость.

Согласно регламенту ТО замена тормозной жидкости должна производиться первоначально через 3 года, а далее через каждые 2 года. Как выбрать «правильную» тормозную жидкость Современные авто, оснащенные ABC ESP, DSC, ASR, требуют совершенно иного подхода к подбору «тормозухи». Разберемся, какого Компания Liqui Moly разработала несколько новых тормозных жидкостей, характеристики которых соответствуют спецификациям лучших мировых стандартов. Cегодня на нашем рынке представлены самые разнообразные тормозные жидкости от самых разных производителей со всего мира. В зависимости от технических показателей в соответствии с международным стандартом DOT (Department of Transportion – американская транспортная инспекция), все они делятся на три основных класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5. Продукция класса DOT 3 считается устаревшей, так как она была рассчитана на эксплуатацию в не нагруженных тормозных системах автомобилей. При ее разработке учитывалось, что «тормозуха» будут использоваться в тихоходных автомобилях с дисковыми и барабанными исполнительными механизмами. А вот продукты DOT 4 и их разновидности – это тормозные жидкости с улучшенными эксплуатационными характеристиками, которые рассчитаны на современные автомобили с повышенными динамическими качествами. Что касается жидкостей класса DOT 5.1, то их используют в основном на автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых режимах с частыми разгонами и интенсивными торможениями, во время которых в тормозной системе автомобиля возникают повышенные динамические и температурные нагрузки. Так вот, если вернуться к ассортименту выпускаемых тормозных жидкостей, то наиболее представительной группой этих препаратов сегодня обладает немецкая Liqui Moly. В текущем году фирма запустила в серийное производство еще две спецификации «тормозухи», доведя их общее количество до четырех. Из этого квартета многие автомобилисты чаще покупают хорошо зарекомендовавшую себя синтетическую тормозную жидкость DOT 4, оптимизированную для использования в тормозных системах с ABC (или без нее). В то же время, учитывая факт наличия в отечественном парке большого количества современных автомобилей, оснащенных такими системами активной безопасности, как ESP, DSC, ASR и др., химики компании наладили выпуск еще одной модификации DOT 4 – жидкости с индексом SL6, которая как раз и ориентирована на использование в тормозных системах таких машин. Новинка представляет собой синтетическую жидкость на основе гликольэстеров и эфиров борной кислоты, что способствует увеличению срока службы компонентов, входящих в системы гидравлических тормозов. Для автомобилей, оборудованных быстродействующими антиблокировочными системами, Liqui Moly предлагает продукт DOT 5.1. Это полностью синтетическая тормозная жидкость на основе полигликолей с содержанием присадок, которые существенно уменьшают процесс окисления при высокой температуре. Состав специально разработан для удлиненных межсервисных интервалов и отлично подходит для автомобилей с ABS, где к жидкости предъявляются особые требования, такие, как, например, низкая вязкость при 40-градусном морозе. А пониженная вязкость, как известно, позволяет тормозам быстрее и точнее срабатывать. Кроме того, она обеспечивает надежную смазку всех подвижных деталей тормозной системы. Сочетание этих параметров обеспечивает более быстрое срабатывание тормозов на любых режимах эксплуатации машины. Среди новинок Liqui Moly последнего сезона есть и специализированные тормозные жидкости, например, продукт серии Racing Brake Fluid. Поскольку данный состав разрабатывался для спортивных автомобилей с высоконагруженной тормозной системой, он сохраняет рабочие свойства даже при температуре до +320 C.